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空中巴士”巴鐵試驗(yàn)車路面測(cè)試 竟然可載300人

發(fā)布時(shí)間：2016-08-15 閱讀次數(shù)：

億科交通與您一起分享“空中巴士”巴鐵試驗(yàn)車路面測(cè)試　可載客300人••••••

2016年8月2日，我國(guó)自行設(shè)計(jì)研制、全面擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的“空中巴士”——巴鐵1號(hào)試驗(yàn)車，在河北秦皇島北戴河區(qū)開(kāi)始啟動(dòng)綜合試驗(yàn)，包括剎車距離、摩擦系數(shù)、耗電等，檢驗(yàn)車和路、人和車的關(guān)系。“巴鐵”是一種新型的大運(yùn)量公共交通工具，設(shè)計(jì)適用于城市主干道路面的上空，依靠電力驅(qū)動(dòng)，采用大運(yùn)量寬體高架電車設(shè)計(jì)，隆起的架構(gòu)設(shè)計(jì)上層載客，下層鏤空部分可以正常行駛高度2米以下的車輛。

“巴鐵”是一種新型的大運(yùn)量公共交通工具，設(shè)計(jì)適用于城市主干道路面的上空，依靠電力驅(qū)動(dòng)，采用大運(yùn)量寬體高架電車設(shè)計(jì)，隆起的架構(gòu)設(shè)計(jì)上層載客，下層鏤空部分可以正常行駛高度2米以下的車輛。圖為8月2日，巴鐵1號(hào)試驗(yàn)車在進(jìn)行路面測(cè)試。

巴鐵實(shí)驗(yàn)

據(jù)巴鐵科技發(fā)展有限公司介紹，巴鐵1號(hào)試驗(yàn)車為一節(jié)車廂，車長(zhǎng)22米，寬7.8米，高4.8米，額定載客數(shù)為300人。圖為8月2日，一位市民從正在進(jìn)行路面測(cè)試的巴鐵1號(hào)試驗(yàn)車旁經(jīng)過(guò)。

車廂內(nèi)有55個(gè)座位，乘客區(qū)設(shè)有20根豎立扶手，滿足高峰時(shí)段不同身高站立乘客的需求。同時(shí)，車體配備多個(gè)液晶電視屏幕，方便各個(gè)角度的乘客觀看。此外，還安裝了4個(gè)動(dòng)態(tài)地圖，便于乘客查看整個(gè)城市的交通狀況。圖為8月2日，體驗(yàn)者在巴鐵1號(hào)試驗(yàn)車車廂內(nèi)部參觀。

“巴鐵”工業(yè)設(shè)計(jì)委托方技術(shù)顧問(wèn)、國(guó)家磁懸浮交通工程技術(shù)研究中心車輛總體設(shè)計(jì)師、同濟(jì)大學(xué)材料與工程學(xué)院何大海博士坦言，目前上路的“巴鐵”依然只是一輛模型試驗(yàn)車，要想完成上路對(duì)于目前來(lái)說(shuō)存在問(wèn)題，在驅(qū)動(dòng)牽引設(shè)計(jì)上想要在狹窄的空間放入傳動(dòng)裝置依然需要新解決方案。

與地鐵不同，巴鐵由于運(yùn)行在快速路立交橋上，這些道路存在一些曲度較大的轉(zhuǎn)彎，“巴鐵”轉(zhuǎn)彎半徑最小就是45—50米，全輪自動(dòng)調(diào)整轉(zhuǎn)向，內(nèi)外道電動(dòng)差速控制，前后車廂軟連接與公交車連接的原理一致，并經(jīng)過(guò)多輪仿真運(yùn)算。

何大海最后說(shuō)，“巴鐵”不會(huì)取代地鐵、有軌電車、公共汽車，它的存在只是多了一個(gè)公共交通選擇模式和解決城市交通擁堵的手段，而不是要替代哪種交通工具。 “作為我國(guó)擁有全部知識(shí)產(chǎn)權(quán)的一項(xiàng)發(fā)明創(chuàng)造，‘巴鐵’的研發(fā)和制造將遵循嚴(yán)格的流程和標(biāo)準(zhǔn)，各項(xiàng)試驗(yàn)和測(cè)試都將是一個(gè)非常復(fù)雜、嚴(yán)格的過(guò)程，希望多給我們 一些時(shí)間和耐心。”

關(guān)于巴鐵的疑問(wèn)：做為一種公共交通工具，巴鐵這么大的家伙未來(lái)一旦推行，傳統(tǒng)的公交候車亭肯定滿足不了需要，那么將會(huì)有一種什么樣的方式來(lái)替代呢？